KC-390 Millennium – Adattár

A KC-390 Millennium egy új generációs, közepes kategóriájú, többfeladatú katonai szállító és légi utántöltő repülőgép. Brazil fejlesztésű projektként jött létre a kiöregedő C-130 Hercules flották kiváltására, kiemelkedő taktikai mobilitást és rugalmasságot biztosítva. 

Gyártó: Embraer Defense & Security (Brazília)

Egy tőzsdén jegyzett, privatizált globális vállalat. A brazil állam közvetlen többségi tulajdonnal már nem rendelkezik, de egy speciális „Aranyrészvény” (Golden Share) révén vétójoga van a stratégiai/katonai döntésekben (például a katonai programok eladásánál). 

Az Embraer S.A. tőzsdei tulajdonosi szerkezetét túlnyomórészt nemzetközi és brazil intézményi nagybefektetők (alapkezelők és bankok) dominálják.

Legnagyobb intézményi és tőzsdei tulajdonosok

• Brandes Investment Partners, LP (~8,4%): Amerikai központú, értékalapú befektetési alap, jelenleg a legnagyobb önálló részvénycsoport birtokosa. 
• BlackRock, Inc. (~5,8%): A világ legnagyobb vagyonkezelője, amely alapjain keresztül jelentős likviditást és stabil hátteret biztosít a gyártónak. 
• BNDESPAR (~5,6%): A Brazil Nemzeti Gazdaság- és Társadalomfejlesztési Bank (BNDES) befektetési ága, amely a történelmi állami kötődést és a nemzeti ipari stabilitást képviseli. 
• GQG Partners LLC (~3,4%): Nemzetközi feltörekvő piacokra és növekedési részvényekre fókuszáló globális alapkezelő.
• Vanguard Group (~3,2%): A BlackRock mellett a másik globális alapkezelő óriás, amely indexkövető alapjaiban tart Embraer részvényeket. 
• Morgan Stanley (~2,8%): Globális befektetési bank, amely mind az amerikai (ADR), mind a latin-amerikai részvénycsomagokon keresztül jelen van.

Globális beszállítói háttér: Bár a gép fő tervezője és összeszerelője a brazil Embraer, a projekt nemzetközi partnerségben valósult meg: 

• OGMA (Portugália): Különböző törzs- és szerkezeti panelek, részegységek gyártása.
• Aero Vodochody (Csehország): A hátsó törzs, a pilótafülke ajtói és a szárnyak belépőéleinek gyártása.
• International Aero Engines (USA -Connecticat): A hajtóműtechnológia biztosítása. 

Röviden az ő tulajdonosi szerkezetük:

1. OGMA (Portugália) – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A.A portugál repülőgépgyártó és karbantartó vállalat vegyes tulajdonban van, ahol az Embraer rendelkezik a döntő többséggel. Gyakorlatilag az Embraer portugál állammal közös vegyesvállalata.

2. Aero Vodochody (Csehország)

Csehország legnagyobb magyar többségi tulajdonú repülőgépgyártója.

Mindig a magyar rész az izgi….

A Magyar Aerojet Zrt. 65%-os többségi részesedésén osztozó négy magánág a háttérben az alábbi hivatalos gazdasági entitásokra épül:

• Hernádi Zsolt ága (22,6% a Magyar Aerojetben): Az SI 13 Aero Zrt.-n keresztül valósul meg, amely mögött a Gran Private Equity által kezelt Solva II Magántőkealap (illetve a Continuum Vagyonkezelő Alapítvány) áll.
• dr. Bacsa György ága (27,6% a Magyar Aerojetben): Az LB Legacy Holding Kft. birtokolja a részeket, amelynek végső tulajdonosa a családi háttérként működő Legatum Bacsa Vagyonkezelő Alapítvány.
• Világi Oszkár ága (22,6% a Magyar Aerojetben): Közvetlenül a saját, budapesti bejegyzésű projektcégén, az Aebo Kft.-n keresztül birtokolja a hadiipari részvényeket.
• Habony Árpád ága (27,2% a Magyar Aerojetben): Személyes vagyonkezelő cégén, a Futurum Investments Zrt.-n keresztül tulajdonos a holdingba

3. International Aero Engines AG (USA)

A KC-390-es V2500-E5 hajtóművét biztosító IAE egy multinacionális repülőgép-hajtóműgyártó konzorcium, amelyet négy nagy nemzetközi vállalat tulajdonol.

A gyártási folyamat megoszlása

• Amerikai Egyesült Államok: A Pratt & Whitney felel az égéstérért, a nagynyomású turbináért, valamint a hajtóművek végső összeszereléséért a middletowni üzemében.
• Japán: A Japanese Aero Engine Corporation (JAEC) gyártja a ventilátort (fan) és a kisnyomású kompresszort.
• Németország: Az MTU Aero Engines szállítja a kisnyomású turbinát.

A tulajdoni szerkezet az alábbi szerint oszlik meg.

Ebben a cégben olyan összefonódások vannak, hogy ihajj!!!

3.1 A Pratt & Whitney nem önálló tőzsdei cég, hanem az amerikai RTX Corporation (korábbi nevén Raytheon Technologies) 100%-os tulajdonában lévő divízió. Az RTX-et a világ legnagyobb globális alapkezelői tulajdonolják.

Hogy egy kicsit megértsük, mi ez az RTX, mert olyan ismerős.

Az RTX nem egy külső cég tulajdona, hanem a Raytheon és az United Technologies (UTC) 2020-as óriásfúziójából létrejött konglomerátum. A fúzió után a közös vállalat neve először Raytheon Technologies lett, amit 2023 júliusában egyszerűen lerövidítettek és átneveztek RTX Corporationre

Tehát a Raytheon és a Pratt & Whitney ma már testvérvállalatok (üzleti divíziók) ugyanazon a közös tetővállalaton, az RTX-en belül.

3.2 Kik a japán nehézipari óriások (IHI, KHI, MHI) tulajdonosai?

Ezek a jól ismert, hatalmas japán mamutcégek (konglomerátumok), amelyek a globális tőzsdéken jegyzett, önálló ipari óriások. Nem egyetlen közös tulajdonosuk van, hanem a japán gazdasági struktúrára (Keiretsu) jellemzően japán nemzeti bankok, biztosítók, állami nyugdíjalapok (GPIF), valamint nemzetközi alapkezelők (mint a BlackRock és a Vanguard) birtokolják a részvényeiket.

• IHI Corporation (60% a JAEC-en belül): A hajtóműcsoport vezető japán ereje.
• Kawasaki Heavy Industries (KHI – 20%): A motorokról, vonatokról és hadiiparáról ismert óriás.
• Mitsubishi Heavy Industries (MHI – 20%): A Mitsubishi csoport önálló, nehézipari, repülőgépgyártó és védelmi ága.

3.3 Ki a német MTU Aero Engines tulajdonosa?

Az MTU egy klasszikus, független német tőzsdei vállalat, amely a frankfurti tőzsdén (DAX index) forog, és 100%-ban szabadon kereskedhető (Free Float) részvényekből áll. Nincs egyetlen többségi oligarcha vagy állami tulajdonosa, a részvények nemzetközi alapok között oszlanak meg.

A maradék több mint 94%-ot egyéb európai és amerikai intézményi nyugdíjalapok, valamint kisbefektetők

Viking Global Investors (2,96%): New York-i központú fedezeti alap.

Goldman Sachs Asset Management (2,81%): Globális befektetési banki alapkezelő.

Tovább most nem is akarom boncolgatni, mert elviszi a fókuszt, pedig nagyon érdekes. A végén persze a pénz útja a jól ismert észak-amerikai befektetési alapok néhány befolyásos amerikai oligarchájához kerül. De legalább már látszik, mennyien érdekeltek a szállítógép sikerében, sikeres is!!!

A KC-390 alapvetően 2 fő konfigurációban létezik:

1. C-390 Millennium (Alapváltozat)
   Kifejezetten katonai teherszállítási, deszantolási és kutató-mentő (SAR) feladatokra optimalizált verzió. 

• Hajtómű: Két darab IAE V2500-E5 kétáramú gázturbinás sugárhajtómű.
• Képességek: Képes merevszárnyú repülőgépek számára alkalmatlan, előkészítetlen, földi futópályákról is üzemelni.

2. KC-390 Millennium (Légi utántöltő és többfeladatú változat)
   A gép teljes értékű változata, amely megkapta a légi utántöltési (AAR – Air-to-Air Refueling) képességet is. 

• Rendszer: Cobham kiegészítő üzemanyagtartályok és szárny alatti utántöltő konténerek (szonda-kosár rendszer).
• Képességek: Képes helikopterek és nagy sebességű vadászgépek (mint a JAS-39 Gripen) légi utántöltésére is. Ebbe a verzióba integrálható a moduláris, guruló konténeres intenzív egészségügyi kiürítési (MEDEVAC ICU) egység is.

Igazi ereje a rendkívül rugalmas, „Roll-On/Roll-Off” (guruló-rakodható) moduláris rendszerében rejlik. Ez azt jelenti, hogy a gép tehertér-szerkezetének átalakítása nélkül, néhány óra alatt teljesen eltérő feladatkörökre lehet felszerelni vagy átrendezni a megrendelő igényei szerint. 

A standard katonai teherszállításon felül az alábbi speciális képességekkel és modulokkal rendelhető a típus:

1. Légi tűzoltó rendszer (MAFFS II)

A repülőgép másodpercek alatt átalakítható nehéz légi tűzoltóvá a piacon elérhető legmodernebb MAFFS II (Modular Airborne FireFighting System) csomaggal. 

• Kapacitás: Egy hatalmas mobil tartályból 11 300 liter (3000 gallon) vizet vagy tűzgátló retardáns anyagot képes a kijelölt területre juttatni. 
• Működés: Nem igényel strukturális módosítást; a tehertér oldalsó ejtőernyős ajtaján keresztül fújja ki a folyadékot, minimálisra csökkentve a gép törzsének korróziós szennyeződését. 
• Precíziós vezérlés: A beépített számítógépes rendszer automatikusan számítja ki a kioldási pontot és a szórásképet, miközben a digitális kormányvezérlés (Fly-by-wire) maximális biztonságot nyújt a pilótáknak az alacsony magasságú, veszélyes manőverek során

2. Intenzív Egészségügyi Kiürítés (MEDEVAC ICU)

A repülőgép belső tere komplett repülő kórházzá alakítható katasztrófahelyzetek vagy katonai konfliktusok idejére. 

• Magyar konfiguráció: Magyarország volt a világon az első, amely ezt a guruló konténeres, intenzív betegellátásra (ICU) is alkalmas moduláris egységet megrendelte és rendszeresítette. 
• Kapacitás: Akár 74 darab hordágy és a hozzájuk tartozó életfenntartó/orvosi berendezések, valamint az egészségügyi szakszemélyzet egyidejű szállítása is lehetséges. Az Embraer külön karantén-modult is kifejlesztett fertőző betegek biztonságos szállítására

3. Kutató-Mentő (SAR) és Felderítő konténerek

A gép alkalmas nyílt tengeri vagy nehezen megközelíthető szárazföldi területek átfésülésére. 

• EO/IR pod: A gép hasa alá vagy törzsére szerelhető elektro-optikai és infravörös (EO/IR) megfigyelő konténer, amely éjszaka, viharban vagy sűrű füstben is tűpontos hőkamerás képet ad. 
• Ez a rendszer közvetlenül össze van kapcsolva a parancsnoki munkaállomásokkal, így a gép akár kereső-mentő missziók koordinációs központjaként is működhet

4. Különleges Műveleti és Védelmi csomagok

Zord, ellenséges környezetben végrehajtott bevetésekhez a gép túlélőképessége egyedileg fokozható:

• Önvédelmi harcrendszer (SPS): Teljes körű radar- és lézerbesugárzás-jelzőkkel, valamint infracsapdák (Flare) és radarzavaró pelyhek (Chaff) automata kivetőrendszerével szerelhető fel. 
• Éjjellátó (NVG) kompatibilitás: A teljes pilótafülke és a tehertér világítása alkalmassá tehető a teljes sötétségben, éjjellátó szemüveggel végrehajtott taktikai leszállásokhoz. 
• Ballisztikai védelem: Kevlár és egyéb páncélozott panelek rendelhetők a pilótafülke és a létfontosságú rendszerek köré a kézifegyverek tüze ellen.

5. C2 (Vezetési és Irányítási) csomag

Mivel a gép fejlett, szélessávú, műholdas kommunikációs rendszerekkel van felszerelve, igény szerint egy moduláris parancsnoki konténer betolásával légi vezetési ponttá (Joint All-Domain Command and Control – JADC2) alakítható, amely képes a harctéri információk valós idejű elosztására a szövetséges erők között

---

Évi gyártási kapacitás:

Az Embraer jelenleg évi 4-5 darabos gyártási kapacitásról igyekszik felpörgetni a termelést.. A gyártósorokat folyamatosan bővítik, a cél az évtized végére az évi 10 darabos kibocsátás elérése.

—-

Üzemeltetők (15): 

Brazília (8)

Légi utántöltő, teherszállító és humanitárius verzió.

Portugália (4)

NATO-standard kommunikációval, légi utántöltő és megfigyelő képességgel.

Magyarország: (2) 

Teljes a flotta. Különlegessége a világon egyedülálló, intenzív betegellátó MEDEVAC konténer és a JAS-39 Gripenek kiszolgálására alkalmas légi utántöltő rendszer.

Csehország (1) 

2026 júliusában adták át

Megrendelések (60+26)

Brazília (11)

Portugálaia (2+7[3])

Egyesült Arab Emírségek: (10+10)

Közel-keleti konfiguráció sivatagi védelemmel, +10 opcióval).

Hollandia (5+9)

Ausztria:  (4)

Közös európai beszerzés a holland együtt, 4 osztrák gép – szállítások 2027-től.

Svédország: (4)

Taktikai szállító verzió.

Görögország (3)

Légi utántöltő konfiguráció. Elvileg a portugal 10 fős opcióból hívtak le. Athén megközelítőleg 600 millió eurót különített el a három repülőgép megvásárlására, az első logisztikai csomagra és a hosszú távú támogatásra. 

A “trükkös” megoldás: A vásárlást egy Portugáliával kötött kormányközi megállapodáson keresztül bonyolítják le. Portugália korábban plusz opciós gyártási helyeket kötött le az Embraernél, és ezeket a jogokat adta át a NATO-partner Görögországnak.

Gyorsított szállítás: Ezzel a portugál csavarral a görögöknek nem kell a sor végére állniuk a brazíliai gyárban; az első repülőgépük a tervek szerint már 2027 végén megérkezhet.

Kolumbia: (2) 

Szállító és légi utántöltő kivitel a kiöregedő flottájuk cseréjére.

Dél-Korea (3) 

Az első gépet idén veszik át.

Üzbegisztán (2)

Taktikai szállító verzió.Az első gépet idén veszik át. 

Csehország (1)

A megrendelt kettőből az első már megérkezett.

2026 folyamán a gyár kiemelt célja, hogy a cseh gépek mellett teljesítse az első szállítást Dél-Koreának (speciális hazai igényekre szabva), valamint Üzbegisztánnak is

Potenciális megrendelők

India () 

Folyamatban van a gigantikus MTA (Medium Transport Aircraft) tender. Az Embraer helyi gyártást is felajánlott. Hatalmas piac, de az amerikai lobbi és a helyi ipari megosztás lassítja a döntést.

Szlovákia (3) 

Litvánia () 

Halasztva meddig???

Szaúd-Arábia () 

Előzetes tárgyalások zajlanak a helyi hadiipar bevonására. Az Emírségek sikeres 2026-os rendelése után jó esélyük van, de az amerikai C-130J komoly ellenfél.

Műszaki paraméterek